江西省政府辦公廳近日印發(fā)的《江西省“十三五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，江西省全社會物流總費用與地區(qū)生產(chǎn)總值的比率，要由2015年的17.4%降至15.5%左右。我省的物流成本高在哪里?降低物流成本又將從哪些方面“動刀”?省發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人對《規(guī)劃》進行了詳細(xì)解讀。

開發(fā)企業(yè)“第三利潤源泉”

      這幾年江西省在物流、基層交通設(shè)施等方面的投入巨大，但物流成本總體仍偏高，間接或直接影響了“江西制造”的綜合競爭力。

      據(jù)省發(fā)改委統(tǒng)計分析，2015年，全省社會物流總費用2913億元，比上年增長5.3%，占GDP的比率為17.4%，比全國平均水平高1.4個百分點。

       省發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，物流成本占據(jù)了企業(yè)成本的較大比重，又具有一定的下降空間，成為名副其實的企業(yè)“第三利潤源泉”，是我省實體經(jīng)濟企業(yè)降成本的重點領(lǐng)域之一。在去年4月底我省出臺的降成本優(yōu)環(huán)境80條政策中，涉及降低企業(yè)物流成本方面的舉措就有11條，僅規(guī)范港口、機場、鐵路經(jīng)營性收費項目，就為企業(yè)減負(fù)10億元。

       降低企業(yè)物流成本，首要任務(wù)是給物流業(yè)“減負(fù)”。《規(guī)劃》提出，要深入開展優(yōu)化環(huán)境、保障便利、降稅清費、強基補短、互聯(lián)共享、融合發(fā)展專項行動，促進物流業(yè)降本增效。加強和規(guī)范物流領(lǐng)域收費行為，切實降低企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)。要持續(xù)深化商事制度改革，全面實行“先照后證”和“一照一碼”登記制度，鼓勵物流企業(yè)開展跨區(qū)域網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營。

       同時，我省將完善對物流業(yè)的扶持政策，在土地利用總體規(guī)劃、城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、商業(yè)網(wǎng)點規(guī)劃中充分考慮并統(tǒng)籌保障物流業(yè)發(fā)展的合理用地需求。認(rèn)真落實物流業(yè)相關(guān)稅費優(yōu)惠政策，嚴(yán)格執(zhí)行鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”政策，將免除查驗沒有問題的外貿(mào)企業(yè)吊裝移位倉儲費用試點范圍擴大至全省。

發(fā)力多式聯(lián)運

       江西省物流成本高在哪里?業(yè)內(nèi)人士分析，高在運輸手段單一。目前我省大多數(shù)企業(yè)貨物運輸主要還是靠汽運，多式聯(lián)運的物流體系尚未形成。

       省發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通過暢通公路、鐵路、水運、航空等各種交通方式間的銜接，實現(xiàn)多式聯(lián)運，是物流業(yè)降低成本的有效途徑。大多數(shù)的多式聯(lián)運線路運輸費用低于公路直達運輸費用，成本平均降低約30%。

      《規(guī)劃》提出，要發(fā)揮不同運輸方式的優(yōu)勢，形成高效快捷、運輸能力強大的協(xié)同運輸網(wǎng)絡(luò)。加強水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，復(fù)蘇贛江黃金水道，構(gòu)建運輸量大、成本低的運輸網(wǎng)絡(luò)。

      江西省將推進綜合交通運輸體系建設(shè)，合理規(guī)劃布局物流基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化各種交通運輸方式在線路、節(jié)點上的匹配和銜接，構(gòu)建相互銜接、互聯(lián)互通的快速物流通道，形成便捷高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。推進“港站一體化”，實現(xiàn)鐵路貨運站與港口碼頭無縫銜接。加強倉庫、堆場、接駁、停車場等轉(zhuǎn)運設(shè)施建設(shè)，提高貨物換裝的便捷性和兼容性。

       在多式聯(lián)運暢通工程方面，將實施一系列重點項目，如加快建設(shè)向塘鐵路公路物流樞紐基地、九江港彭澤紅光港區(qū)綜合物流樞紐等一批公鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián)運、陸空聯(lián)運、江海聯(lián)運等多式聯(lián)運基地。同時，加強九江港、南昌港等重點港口建設(shè)，開展昌九聯(lián)運試點，推進大宗散貨水鐵聯(lián)運、集裝箱多式聯(lián)運，發(fā)展干支直達和江海直達等船舶運輸組織方式。

“互聯(lián)網(wǎng)+”讓貨車不再空跑

      “貨找不到車，車找不到貨�！蔽锪餍袠I(yè)信息化程度不高、信息不對稱，是當(dāng)前物流成本高居不下的重要原因。

互聯(lián)網(wǎng)浪潮襲來，為物流業(yè)的供給側(cè)改革提供了新動力�！兑�(guī)劃》提出，要推進“互聯(lián)網(wǎng)+”物流模式的創(chuàng)新，發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”車貨匹配、運輸協(xié)同、城鄉(xiāng)配送等，加強互聯(lián)網(wǎng)、北斗導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)等先進信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。

       省發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，只有破除物流行業(yè)長期存在的“信息孤島”，實現(xiàn)運力與貨源的有效對接，才能有效降低全社會物流成本。

      今后幾年，江西省將大力促進“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的發(fā)展，整合政府、企業(yè)與社會各類基礎(chǔ)和專用物流信息，鼓勵政府、企業(yè)間的物流大數(shù)據(jù)共享協(xié)作，加強對數(shù)據(jù)的挖掘應(yīng)用。建設(shè)新一代物流信息基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)物流園區(qū)、配送中心、貨運站等物流節(jié)點設(shè)施的數(shù)字化和智能化，推動行業(yè)、園區(qū)、企業(yè)物流信息平臺與國家、省級物流公共信息平臺有效對接，積極構(gòu)建線上線下一體的物流云平臺。鼓勵和引導(dǎo)省內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)平臺型物流企業(yè)開展“無車承運人”試點，提高貨物運輸組織化、規(guī)模化水平。

太倉物流公司  編輯