連接萬物，產(chǎn)業(yè)協(xié)同，商業(yè)重塑，物流作為商業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施正在經(jīng)歷一場前所未有的大重構(gòu)，大整合，大迭代，這一次不單是消費(fèi)驅(qū)動(dòng)下的物流升級，也不是技術(shù)革新下的單維創(chuàng)新，而是一次物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)外相生，上下同驅(qū)的系統(tǒng)性、網(wǎng)絡(luò)性與全維性地重塑，重塑的內(nèi)行將不限于物流企業(yè)內(nèi)部，不限與中小物流企業(yè)，更不限于物流基礎(chǔ)設(shè)施，將延伸至物流理念、文化、細(xì)分市場、產(chǎn)品、管理、技術(shù)等全產(chǎn)業(yè)鏈下的多環(huán)節(jié)。

      這一次的改變，將驅(qū)動(dòng)物流走向集網(wǎng)絡(luò)、鏈接、共享、共生等為一體的全棧式立體生態(tài)體系。

      基于以上基本判斷，我們認(rèn)為，下一波物流機(jī)會(huì)將在鏈接中涌現(xiàn)，而非連接中發(fā)生。

物流本具有連接，但鏈接屬性嚴(yán)重不足

      從有物流那一天起，物流就成為商業(yè)流通中不可或缺的環(huán)節(jié)，扮演著加速貨物流轉(zhuǎn)，連接供應(yīng)鏈實(shí)物流動(dòng)的根本重任。一直以來，契約化、合同化成為物流規(guī)�；�、穩(wěn)定化的核心選擇，但物流透明、供應(yīng)鏈協(xié)同一直因技術(shù)與管理問題難以持續(xù)推進(jìn)。

      近年來，協(xié)同平臺(tái)、云計(jì)算等新興技術(shù)的出現(xiàn)，大大強(qiáng)化了物流產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)據(jù)連接與信息共享，但對于普通的物流企業(yè)來說，依然難以感覺到這種改變，物流商也很難真正參與到產(chǎn)業(yè)服務(wù)與整合的核心環(huán)節(jié)，究其原因就在于商業(yè)本身是一個(gè)鏈條，是集產(chǎn)品、商流、服務(wù)、信息等為一體的綜合流通體。

      單純的信息連接或者服務(wù)連接，難以改變產(chǎn)業(yè)與供應(yīng)鏈的整體效能與相應(yīng)能力。從這個(gè)角度看，當(dāng)下物流依然處于商業(yè)鏈條的末端與低價(jià)值端，即使有數(shù)據(jù)、系統(tǒng)的支撐依然無法改變，因此，物流商有必要從更高層次、更高維度、更高水平上架構(gòu)商業(yè)藍(lán)圖、影響商業(yè)走向，將物流的優(yōu)勢嫁接至商業(yè)的核心環(huán)節(jié)，真正提高交易效率、流通效率及服務(wù)效率，這將是鏈接能力提升的基礎(chǔ)所在。

新商業(yè)變革加速，連接滿足不了新物流的升級

      新的商業(yè)變化，消費(fèi)加速升級，技術(shù)創(chuàng)新日新月異，這對于物流行業(yè)本身造成了全新的沖擊，需要物流行業(yè)的從業(yè)者對新模式、新經(jīng)濟(jì)與新商業(yè)不斷迭代認(rèn)知，當(dāng)下的商業(yè)不再是信息互聯(lián)，也不再網(wǎng)絡(luò)協(xié)同了，而是走向了智聯(lián)、智網(wǎng)、智能、智慧、智進(jìn)化的智慧物聯(lián)時(shí)代。

      物流領(lǐng)域單純從信息上優(yōu)化與升級，已經(jīng)無法滿足新商業(yè)對物流在技術(shù)、數(shù)據(jù)、資金、服務(wù)及產(chǎn)品上的訴求，需要物流企業(yè)從用戶的源頭、商業(yè)的邏輯等角度出發(fā)，用物流管理能力、服務(wù)能力、技術(shù)能力、金融能力、平臺(tái)運(yùn)營能力、供應(yīng)鏈優(yōu)化能力等方面強(qiáng)化商業(yè)鏈接，提升用戶體驗(yàn)，驅(qū)動(dòng)商業(yè)效率提升與物流資源的協(xié)同整合，加快分布式物流網(wǎng)絡(luò)的個(gè)性化、集約化響應(yīng)服務(wù)。

物流回歸本源，單連接難協(xié)同，鏈接才靠譜

      物流行業(yè)的大整合在一陣陣所謂的風(fēng)口之后，現(xiàn)在到了拼人才，拼流程，拼制度與機(jī)制的本源競爭時(shí)代。

這個(gè)過程中，同質(zhì)化的信息能力、產(chǎn)品能力與運(yùn)營能力正成為阻礙物流企業(yè)繼續(xù)前進(jìn)的絆腳石，近兩年曾經(jīng)興起的物流協(xié)同，SaaS連接等基礎(chǔ)設(shè)施正成為標(biāo)準(zhǔn)配置，但實(shí)際到物流企業(yè)內(nèi)部與上下游的實(shí)際操作中卻發(fā)現(xiàn)，這種所謂的協(xié)同與連接只是美好的夢想，難以實(shí)現(xiàn)。

      由于物流行業(yè)本身產(chǎn)業(yè)鏈長、層級多，根本無法解決多方協(xié)同的問題，即使從某一個(gè)環(huán)節(jié)切入如大貨主、3PL或者專線之后，卻發(fā)現(xiàn)只能做到相鄰層級的協(xié)同，無法是真正的全鏈條透明。

      從這個(gè)角度看，結(jié)合我們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表面，這樣單連接是無法實(shí)現(xiàn)，這是偷懶的行為，根本無法解決物流效益的大幅度提升，因此，唯有換個(gè)思路，從優(yōu)化整合供應(yīng)鏈，減少物流層級，裝卸次數(shù)，以及賦能物流參與者實(shí)現(xiàn)自我淘汰等角度入手，加速以信息+管理+服務(wù)+資本等唯一體的鏈接能力才是可能是未來的正確姿勢。

物流大盤整，弱連接太脆弱，必將擁抱鏈接

      無論是互聯(lián)網(wǎng)+物流，還是物流+互聯(lián)網(wǎng)，都難以解決物流被整合者的多平臺(tái)屬性，即被整合可能屬于這個(gè)整合者，也可能通過某種方式依附于另外一個(gè)整合者，到底誰能更值得青睞關(guān)鍵在于整合者的能力與模式。

      從某種角度，當(dāng)下的大多數(shù)整合物流的整合者與被整合者之間都是非常弱的連接，即使是所謂的股權(quán)綁定，恐怕都難以避免。這是符合商業(yè)的根本規(guī)律，整合與被整合一定是相互選擇，相互進(jìn)化，最終適者生存。

      有鑒于此，我們認(rèn)為接下來的物流整合過程中，物流整合者將重新思考如何將弱連接，轉(zhuǎn)型為強(qiáng)粘接，然后逐步通過資金、貨物、技術(shù)、品牌、系統(tǒng)、發(fā)展等多個(gè)維度的升級與賦能，走向鏈接，幫助被整合者成長、升級與突破管理瓶頸，迎來生存的機(jī)會(huì)，逐步圍繞整合者構(gòu)建利益共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，榮辱與共的鏈接利益共同體，這點(diǎn)搞不好會(huì)影響大物流的整體格局。

新生態(tài)新商業(yè)，鏈接力將成物流競爭決勝點(diǎn)

      物流產(chǎn)業(yè)變革，新物流與新商業(yè)相互進(jìn)化，C端時(shí)代的連接正在滲透至產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的鏈接。

      物流創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者與整合者們，需要拋棄戰(zhàn)略懶惰與運(yùn)營懶惰，放棄單連接的C端思維，強(qiáng)化鏈接能力，回到服務(wù)物流，賦能物流人，升級物流的B端思維上來，逐步構(gòu)建自我的核心能力，形成護(hù)城河，最終通過管理升級、服務(wù)升級、人才升級與技術(shù)升級去實(shí)現(xiàn)物流競爭力的提升，加快物流產(chǎn)業(yè)的升級與轉(zhuǎn)型，用積極行動(dòng)與開放格局，在基于核心優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，用鏈接能力去整合社會(huì)化的資源，搭建服務(wù)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，或許將是新生態(tài)下物流的新出路所在。

太倉物流公司  編輯