2016年，國際貨代行業(yè)面臨著重大洗牌
編輯：太倉貨運公司 上傳時間：2016/9/5 瀏覽次數(shù)：5151次
全球最繁忙的海運航線之一的亞歐航線在8月第二周集裝箱貨運費率下滑20%。根據(jù)上海出口集裝箱運價指數(shù)顯示，8月下旬，上海至 歐洲的每集裝箱運價跌至640美元，6月份上海至鹿特丹的運價曾一度降至每集裝箱243美元的歷史低位，這一價格甚至無法彌補航運企業(yè)的燃油成本。航運業(yè)人士表示，任何低于每集裝箱1300美元的運價對于企業(yè)來說都將是難以長期維持的。
國際貨運代理的業(yè)務收入組成結構。
代理費收入，包括：代理訂艙傭金；代理清關和貨物保險傭金；其它代理費
差價收入，包括：運費及相關環(huán)節(jié)費用差價；小批量合并運輸差價；多式聯(lián)運整合差價。 攬貨傭金
其它增值服務收入（代包裝、代檢品及分撥等）
我國貨運代理業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
1） 在一般貨運市場，穿公司紛紛采取服務延伸戰(zhàn)略，無錫到實施營銷一體化，提供集承運、貨運代理于一體的一條龍服務。國外船公司也紛紛突破政策限制，到目前為止，已經在我國設立了六家獨資貨代公司。船公司的一條龍服務對傳統(tǒng)的貨代業(yè)務有很強的替代性。
2） 在多式聯(lián)運市場，船公司不斷延伸內陸運輸服務，努力拓展門到門運輸。一些海外船公司與鐵路部門紛紛聯(lián)合，推出鐵海聯(lián)運集裝箱班列，直接提供一票到底的多式聯(lián)運服務。
