為什么太倉(cāng)物流貨運(yùn)專線生意越來(lái)越難？

    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，貨運(yùn)行業(yè)里物流專線已經(jīng)承擔(dān)了公路運(yùn)輸90%以上的運(yùn)力，其較大的優(yōu)勢(shì)就是：點(diǎn)對(duì)點(diǎn)“直達(dá)”運(yùn)輸、不分撥、不中轉(zhuǎn)，能夠節(jié)約成本。所以專線運(yùn)輸比一般物流價(jià)格便宜，專線從業(yè)者也能從中賺取更多利潤(rùn)。但是理想狀態(tài)并不能維持很久，在19年的時(shí)候，物流貨運(yùn)專線開(kāi)始出現(xiàn)了激烈的“戰(zhàn)爭(zhēng)”：大家可獲得的利潤(rùn)越來(lái)越低，但是加入的競(jìng)爭(zhēng)者卻越來(lái)越多，整個(gè)市場(chǎng)形成了狼多肉少的狀態(tài)。

其中可以分為，利潤(rùn)、資源、管理三大要素。

一、運(yùn)輸成本加大，大家盈利越來(lái)越少

    大家都清楚我們所獲得的利潤(rùn)是等于收入-成本的，而在貨運(yùn)行業(yè)中他的專線成本包括：場(chǎng)地租金、員工工資、燃油費(fèi)用、辦公物料消耗、叉車托盤(pán)等，但是隨著我國(guó)現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，這些成本卻在不停上漲：場(chǎng)地租金漲價(jià)，高達(dá)幾十萬(wàn)；人工成本越來(lái)越昂貴；汽油7字開(kāi)頭，柴油不斷上漲；

物價(jià)也在不斷的上漲。

二、市場(chǎng)狼多肉少，貨運(yùn)專線沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

    隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的不斷發(fā)展，我們可以發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)是打破傳統(tǒng)專線運(yùn)輸?shù)囊话牙麆�，以前專線運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力只存在于線下，而現(xiàn)在在互聯(lián)網(wǎng)沖擊下，貨主可選范圍加大，專線議價(jià)只能一退再退：互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)沖擊大，攬走部分貨源；無(wú)差異化服務(wù)，導(dǎo)致議價(jià)困難。

三、家族式運(yùn)營(yíng)，管理混亂

    我們通�？梢园l(fā)現(xiàn)，大部分的物流貨運(yùn)專線都是一些“夫妻店”或者“兄弟店”，即便開(kāi)了分店，也少不了七大姑八大姨，是個(gè)正宗的家族式企業(yè)，雖然家族式企業(yè)的凝聚力很強(qiáng)，信任度也高，但專業(yè)度卻一團(tuán)混亂：賬目不清晰，虧損營(yíng)利不自知；對(duì)貨物賠償風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不高。