快遞行業(yè)進(jìn)入資本化道路后，呈現(xiàn)繁榮之景，在不到半年的時間內(nèi)，圓通、申通、韻達(dá)、順豐陸續(xù)上市，百世物流也即將步入上市隊列。面對這么多企業(yè)的資本化，中國快遞行業(yè)將如何重新洗牌?在繁榮過后又將迎來怎樣的危機(jī)?對此，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，未來快遞市場會出現(xiàn)“一超多強(qiáng)”的局面，但企業(yè)需要鞏固的核心還是物流本身，不能出現(xiàn)本末倒置。

下半場增速繼續(xù)放緩

百世物流上市的消息在近段時間愈傳愈烈，隨著傳聞時間的逼近，快遞資本化的話題也逐漸升溫。

根據(jù)國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年我國快遞業(yè)務(wù)量首次突破300億元大關(guān)，達(dá)到312.8億件，同比增長51.4%，增速約為同期國內(nèi)生產(chǎn)總值的7倍之多，在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中位居前列。不過根據(jù)2017年上半年各大上市快遞企業(yè)相繼發(fā)布的財報顯示，快遞行業(yè)整體業(yè)務(wù)量水平增速呈放緩趨勢。順豐2017年上半年實(shí)現(xiàn)快件業(yè)務(wù)量13.73億件，同比增長20.54%;申通快遞2017年上半年業(yè)務(wù)量為17.26億件，同比增長18.3%;韻達(dá)2017年上半年業(yè)務(wù)量同比增長44.28%;相比2016年公司業(yè)務(wù)量50.82%的增幅有所減緩。

中國物流快遞網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，2017年下半年快遞市場會繼續(xù)減速，因為目前快遞市場的基數(shù)過大。未來企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級會面臨較大的挑戰(zhàn)，產(chǎn)品需要進(jìn)一步明晰、產(chǎn)品線要拉長等。目前快遞市場存在一個很大的問題，就是存在一些冷門需求，但規(guī)模不大，所以快遞企業(yè)還需要等待一個新的時機(jī)來布局。徐勇預(yù)測，將需要兩年時間來彌補(bǔ)這部分需求。

快遞業(yè)迎來陣痛期

實(shí)際上，物流是一個廣泛的概念，它涵蓋了工業(yè)品流通物流、電商物流等，電商物流或者說如今的幾大快遞企業(yè)，從企業(yè)角度來看投資者比較分散，因而，這些企業(yè)在上市之后需要一個生態(tài)化的發(fā)展，從而改變單一向電商獲取利潤的渠道。

中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，目前的上市快遞企業(yè)應(yīng)該由粗放式發(fā)展逐漸轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈發(fā)展，企業(yè)應(yīng)該注重供應(yīng)鏈管控，通過管理見效益，通過服務(wù)見效益。所以未來的企業(yè)會從粗放發(fā)展、規(guī)模發(fā)展、高速發(fā)展轉(zhuǎn)向相對平穩(wěn)的發(fā)展和追求質(zhì)量管控方面的發(fā)展。

從市場角度來說，新的業(yè)務(wù)主體進(jìn)入市場后會帶來業(yè)務(wù)的多元化，例如富士康、海爾等企業(yè)，已經(jīng)不再局限于簡單做工業(yè)物流，它甚至介入到即時配送領(lǐng)域，從一定程度上分流了快遞企業(yè)的盈利。這就形成快遞企業(yè)往上走，轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈;供應(yīng)鏈企業(yè)往下走，形成對沖，對沖到快遞企業(yè)在市場的增量，從而帶來快遞企業(yè)在業(yè)務(wù)量上的一個調(diào)整期。

有專家認(rèn)為，目前國內(nèi)的快遞企業(yè)都迎來了陣痛期，以歐美快遞企業(yè)為例，它們的發(fā)展路徑比較鮮明。從單一的“快”和“運(yùn)”向供應(yīng)鏈和多元綜合服務(wù)延展。以前快遞企業(yè)的人力結(jié)構(gòu)和管理模式不完善，所以需要花費(fèi)更多時間和精力在這方面補(bǔ)課。有分析認(rèn)為，冷鏈的發(fā)展是國內(nèi)快遞企業(yè)應(yīng)該抓取的機(jī)會。冷鏈對設(shè)備的投入是高資本、高技術(shù)性的，像溫控設(shè)備就需要投入大量的資金去保障。再者，網(wǎng)絡(luò)直營化布局也是很關(guān)鍵的，如果分散布局無法保證服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)定性，也無法在高時效內(nèi)完成配送。

將形成“一超多強(qiáng)”局面

如今上市的快遞企業(yè)也都在原有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上進(jìn)行縱向橫向的挖掘，在完成上市后的資本化階段，整個快遞行業(yè)又將呈現(xiàn)怎樣的格局?一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，聯(lián)合的生態(tài)布局模式才是未來快遞企業(yè)的大方向。

在貫鑠企業(yè)管理、貫鑠資本CEO，快遞專家趙小敏看來，未來快遞市場會出現(xiàn)一超多強(qiáng)的局面，順豐會相對超前，因為順豐前期相對國內(nèi)其他快遞企業(yè)已經(jīng)有了足夠多的探索。國際化道路會比其他的一些企業(yè)發(fā)展得更順利。順豐目前在國際化的思路是用兩條腿走路，一條腿是自己拓展模式，另外一條腿是借助UPS在全球的一些渠道網(wǎng)絡(luò)比對，所以未來會比較強(qiáng)。郵政也會有很強(qiáng)的競爭實(shí)力，因為現(xiàn)在的政策、環(huán)境、相關(guān)背景和企業(yè)機(jī)制都是對郵政有利的。因此這些物流企業(yè)尤其是上市的這五家企業(yè)，需要鞏固的核心還是物流本身，不能出現(xiàn)本末倒置。

不過也有人指出，順豐與其他幾家快遞企業(yè)的市場定位不同，所以不會出現(xiàn)“一超多強(qiáng)”的局面。順豐走商業(yè)化路線，但從業(yè)務(wù)量來看，通達(dá)系還是老大。未來利潤會平均化，增長減速是一個趨勢。

本文由太倉物流公司轉(zhuǎn)載。