太倉物流公司從9大方面剖析中國貨運(yùn)發(fā)展趨勢

一看、從貨運(yùn)規(guī)模看

         從貨運(yùn)規(guī)�？�,總體呈現(xiàn)增速趨緩態(tài)勢。2015年上半年,全國公路完成貨運(yùn)量162.9億噸,同比增長6.2%,增速比去年同期回落3個百分點(diǎn);完成貨物周轉(zhuǎn)量29531億噸公里,同比增長6.4%,增速比去年同期回落3.5個百分點(diǎn)。公路貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量已經(jīng)連續(xù)5年增速下滑。受貨運(yùn)需求下滑影響,公路貨運(yùn)價格長期低迷。8月份中國公路貨運(yùn)價格指數(shù)為102.8點(diǎn),比上月回落0.9%,比年初下降2%。

          新時期,公路貨運(yùn)量仍將延續(xù)增速放緩態(tài)勢。由于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整,長距離的大宗商品和大批量商品運(yùn)輸量將有所下滑,生產(chǎn)型貨運(yùn)需求增長將逐步放緩,直接影響到公路貨運(yùn)規(guī)模的上升；同時,高附加值、輕質(zhì)化、高時效的貨運(yùn)需求將不斷增強(qiáng),特別是以電子商務(wù)為代表的消費(fèi)型貨運(yùn)需求將保持穩(wěn)步增長,蘊(yùn)藏巨大的市場機(jī)會。

二看、從細(xì)分市場看

         從細(xì)分市場看,市場格局加快調(diào)整。目前,公路貨運(yùn)市場(干線)按照基礎(chǔ)服務(wù)分,主要有快遞運(yùn)輸(30公斤以下)、零擔(dān)運(yùn)輸(30公斤-3噸)、整車運(yùn)輸(3噸以上),其中,零擔(dān)運(yùn)輸又分為小票零擔(dān)(30公斤-3噸)和大票零擔(dān)(3噸以上)。初步估算,快遞運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)分別占到市場容量的5%、40%和55%。

         快遞公路運(yùn)輸仍然是快遞業(yè)主要的運(yùn)輸方式。順豐、申通、圓通、京東等快遞和電商企業(yè)擁有和整合車輛都超過萬輛,建立了自有干線運(yùn)輸骨干網(wǎng)絡(luò)。近年來,快遞市場繼續(xù)保持50%左右的高速增長態(tài)勢,預(yù)計未來較長一段時期,快遞公路運(yùn)輸仍將保持快速增長。

         零擔(dān)運(yùn)輸主要服務(wù)于中小工商企業(yè)和個體消費(fèi)者。其中,零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)作為貨運(yùn)市場最具規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征的細(xì)分領(lǐng)域,發(fā)展勢頭迅猛。德邦物流、佳吉物流、天地華宇、盛輝物流等一批大型零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)近年來保持了較快的增長速度。2014年,德邦物流以全年120億元的銷售額繼續(xù)領(lǐng)跑。近年來,加盟制零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)異軍突起,實(shí)現(xiàn)了快速趕超。專線運(yùn)輸作為零擔(dān)運(yùn)輸?shù)闹饕�方�?市場逐步分化。一些專線企業(yè)深挖細(xì)分市場,積極延伸服務(wù),嘗試抱團(tuán)取暖,取得了較好發(fā)展。還有一些企業(yè)業(yè)務(wù)量持續(xù)下滑,市場風(fēng)險加大,被迫退出市場。

         整車運(yùn)輸主要服務(wù)于大型工礦企業(yè)和合同物流企業(yè)。由于大宗商品貨運(yùn)需求大幅下降,大批量、小批次、低時效的工業(yè)產(chǎn)品受需求變化和渠道下沉影響,逐步向小批量、多批次、高時效轉(zhuǎn)變,整車運(yùn)輸增速呈下滑態(tài)勢。今年以來,中國公路貨運(yùn)整車指數(shù)降幅較為明顯,8月份指數(shù)為93.7,比上月回落1.1%,比年初下降7.1%。

         此外,城市配送作為干線運(yùn)輸“最后一公里”實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。近年來,隨著消費(fèi)市場啟動,商超日益重視配送效率提升,共同配送獲得政策支持。特別是隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展,快件配送以年均50%以上的速度超速發(fā)展。大型快遞企業(yè)、電商企業(yè)、落地配企業(yè)是快件配送的主體。2014年,同城快遞業(yè)務(wù)同比增長59.8%,高于其他快遞業(yè)務(wù)增速,城市配送潛力巨大。

          新時期,快遞、快運(yùn)、配送等細(xì)分市場仍將保持較快增長速度,新的定位更加精準(zhǔn)的細(xì)分市場將陸續(xù)出現(xiàn),細(xì)分市場中的領(lǐng)先企業(yè)將獲得較好的增長速度和盈利水平。

三看、從產(chǎn)品服務(wù)看

         從產(chǎn)品服務(wù)看,高端服務(wù)領(lǐng)域成為競爭焦點(diǎn)。一批領(lǐng)先的公路快運(yùn)企業(yè)加快推進(jìn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)品牌化、管理現(xiàn)代化。德邦物流的“精準(zhǔn)卡航”、佳吉快運(yùn)的“紅色快線”、天地華宇的“定日達(dá)”等產(chǎn)品,都以準(zhǔn)時、高效、快速為基本特點(diǎn),形成了標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品體系和服務(wù)模式,提升了客戶的服務(wù)體驗(yàn),贏得了較高的利潤水平。同時,具有較高專業(yè)化要求的合同物流也是高端服務(wù)延伸方向,冷鏈物流、危化品物流、IT物流、服裝物流、快消品物流等受消費(fèi)市場和工業(yè)制造帶動,仍具有較大的發(fā)展空間。此外,金融創(chuàng)新成為高端服務(wù)的重要代表,從傳統(tǒng)的油卡支付、代收貨款到保理保險、融資租賃等,成為企業(yè)新的利潤增長點(diǎn)。

         新時期,標(biāo)準(zhǔn)化、定制化將成為公路貨運(yùn)產(chǎn)品和服務(wù)發(fā)展方向,提升客戶服務(wù)水平和自身盈利能力。金融服務(wù)將成為企業(yè)制勝的重要手段,潛力巨大。

四看、從運(yùn)輸方式看

          從運(yùn)輸方式看,高效運(yùn)輸取得積極成果。高效運(yùn)輸將傳統(tǒng)追求成本的運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)樽非笮�率的運(yùn)輸,從而滿足客戶較高的服務(wù)要求,提升企業(yè)盈利水平。目前,甩掛運(yùn)輸?shù)雀咝н\(yùn)輸方式獲得政府支持和積極推廣。交通運(yùn)輸部推進(jìn)了三批148個公路甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)項(xiàng)目,截止6月底,試點(diǎn)項(xiàng)目共開通甩掛運(yùn)輸線路750條,投入甩掛車輛2.2萬余輛,年完成甩掛運(yùn)輸量5.5億噸,帶動全社會平均單位運(yùn)輸成本和能耗強(qiáng)度下降10%-20%。同時,甩箱運(yùn)輸、帶板運(yùn)輸、駝背運(yùn)輸?shù)雀咝н\(yùn)輸方式得到積極探索。此外,一批先進(jìn)硬件裝備在公路貨運(yùn)業(yè)的應(yīng)用,有效推進(jìn)了節(jié)能降耗、智能管理、安全制動,有效保障了高效運(yùn)輸?shù)拈_展。

          新時期,高效運(yùn)輸將成為公路貨運(yùn)企業(yè)核心競爭力和重要盈利來源,各種新技術(shù)、新模式、新方法的應(yīng)用將切實(shí)推動行業(yè)技術(shù)改造和產(chǎn)業(yè)升級。

五看、從組織方式看

         一是聯(lián)盟合作更加普遍。以往利用價格優(yōu)勢獲取市場競爭力的中小企業(yè)已經(jīng)無法滿足需求,在與大型企業(yè)競爭中生存空間越來越小,聯(lián)盟合作成為中小企業(yè)突圍的重要方向。近年來,一批中小貨運(yùn)企業(yè)加快抱團(tuán)群暖,探索資源整合型聯(lián)盟,如浙江的陸通物流、江蘇的眾盟物流、上海的專線聯(lián)盟等,通過集中分散運(yùn)力、調(diào)整組織模式,有效提升了整體服務(wù)水平和議價能力。區(qū)域性中型貨運(yùn)企業(yè)為實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營,積極探索網(wǎng)絡(luò)集成型聯(lián)盟,如中中聯(lián)盟、華中大道聯(lián)盟、中通物流聯(lián)盟等,實(shí)現(xiàn)了跨區(qū)域業(yè)務(wù)的協(xié)同運(yùn)作,快速構(gòu)建跨區(qū)域物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。還有依托甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等的業(yè)務(wù)協(xié)作型聯(lián)盟,如蘇盟物流聯(lián)盟、蘇浙滬集裝箱聯(lián)盟等,依托上下游產(chǎn)業(yè)鏈對接的天津萬眾集團(tuán)等,通過業(yè)務(wù)對接,促進(jìn)甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)組織方式的推廣應(yīng)用。

         新時期,各種形式的聯(lián)盟模式不斷涌現(xiàn),通過資源整合、組織整合、服務(wù)整合、運(yùn)作整合等多種整合方式,實(shí)現(xiàn)利益共享、風(fēng)險共擔(dān)、合作共贏。聯(lián)盟合作成功的關(guān)鍵是良好的治理結(jié)構(gòu),包括戰(zhàn)略定位、組織形式、準(zhǔn)入機(jī)制、決策機(jī)制、結(jié)算體系、信息化手段、風(fēng)險防范和文化融合等,這些都需要聯(lián)盟企業(yè)在長期合作中摸索形成。

      二是平臺加盟快速推進(jìn)�？ㄐ刑煜乱浴柏涍\(yùn)樞紐信息平臺”的運(yùn)作模式,打造物流網(wǎng)絡(luò)交易平臺。截止到2015年8月,卡行天下網(wǎng)羅覆蓋全國24個省份,300多個城市,輻射鄉(xiāng)鎮(zhèn)20000余個,全國共建立47個樞紐中心,23個樞紐園區(qū)。安能物流采取“干線直營網(wǎng)點(diǎn)加盟”的運(yùn)作模式,打造零擔(dān)快運(yùn)服務(wù)平臺。2015年8月網(wǎng)點(diǎn)增加到5000多個,員工8000多名。此外,還有好友匯、百世快運(yùn)、商橋物流等加盟制快運(yùn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速增長。

        新時期,平臺加盟作為輕資產(chǎn)擴(kuò)張方式仍將保持快速增長,并開始形成進(jìn)入門檻;重資產(chǎn)的直營制企業(yè)將網(wǎng)點(diǎn)加盟作為完善網(wǎng)絡(luò)、渠道下沉的有益補(bǔ)充。加盟合作能夠快速形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)和覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)渠道,但是需要完善加盟代理機(jī)制,包括網(wǎng)點(diǎn)選擇、加盟規(guī)則、合作模式、利益分配、培訓(xùn)教育、監(jiān)督管理、風(fēng)險管控等等,以維護(hù)加盟品牌的信譽(yù)度。

六看、從運(yùn)輸結(jié)構(gòu)看

         從運(yùn)輸結(jié)構(gòu)看,多式聯(lián)運(yùn)機(jī)會逐步顯現(xiàn)。當(dāng)前,我國貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不平衡,多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展總體滯后。目前,我國多式聯(lián)運(yùn)比例在2%左右,低于國際水平。其中,一個重要原因是鐵路市場化水平不足。2013年,鐵路貨運(yùn)改革正式啟動,提出“敞開受理、實(shí)貨裝車、一口報價、門到門服務(wù)”,鐵路貨運(yùn)市場化速度加快,逐步向長途運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸市場滲透,取得了一定積極成效。全路組織開行了80多對區(qū)域循環(huán)、跨區(qū)域直達(dá)貨運(yùn)快運(yùn)列車,大力發(fā)展行包和快運(yùn)業(yè)務(wù)。2015年1-7月,全路白貨運(yùn)量顯著增長,完成9812萬噸,同比增長16.7%,其中零散貨物發(fā)送1158萬噸,同比增長115倍。1-7月,全路集裝箱日均裝車6632車,同比增長13.7%。

          新時期,隨著社會貨源結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸需求發(fā)生重大變化,鐵路貨運(yùn)改革繼續(xù)深化,公路、鐵路的競爭與合作更加密切,特別是在鐵路兩端的接取送達(dá)業(yè)務(wù)存在較大的合作空間;新的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)加快調(diào)整,多種運(yùn)輸方式協(xié)同發(fā)展的格局有望實(shí)現(xiàn)。

七看、從信息技術(shù)看

          從信息技術(shù)看,貨運(yùn)信息平臺熱點(diǎn)涌動。2014年下半年開始,隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及,一批新型的公路貨運(yùn)信息平臺集中上線,如羅計物流、運(yùn)滿滿、貨車幫、好多車、1號貨車、速派得、一站網(wǎng)等。順應(yīng)國家“互聯(lián)網(wǎng)”熱潮,這些新型平臺依托物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù),試圖跨過傳統(tǒng)市場交易環(huán)節(jié),改造傳統(tǒng)的貨運(yùn)模式。利用移動終端進(jìn)行車貨匹配,整合優(yōu)化車源貨源,實(shí)踐智慧物流模式,獲得了資本市場的追捧。從進(jìn)入市場的企業(yè)類型看,主要有:互聯(lián)網(wǎng)公司、貨運(yùn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、物流園區(qū)等。目前,該領(lǐng)域仍處于市場快速成長期,尚沒有形成明顯的進(jìn)入壁壘,借助互聯(lián)網(wǎng)行動,市場想象空間巨大。

          新時期,以車貨匹配為特征的貨運(yùn)信息平臺將逐步走向線下,傳統(tǒng)的線下企業(yè)也將積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)。貨運(yùn)市場線上線下深化融合,才能充分發(fā)揮各自優(yōu)勢,進(jìn)一步優(yōu)化公路貨運(yùn)組織方式,提升客戶服務(wù)體驗(yàn),有效降低物流成本。

八看、從人力資源看

          從人力資源看,用工成本持續(xù)上升。近年來,公路貨運(yùn)用工成本持續(xù)上漲,2014年用工成本大約上漲15%左右。主要原因是貨運(yùn)司機(jī)非常緊缺,一方面是因?yàn)槲覈�整體進(jìn)入勞動力增速下滑階段,另一方面,B照及以上駕照獲得需要年限較長,要獲得駕駛牽引車的A2類駕照需要經(jīng)過8年時間,而且扣分超過12分將進(jìn)行降級處理,導(dǎo)致貨運(yùn)司機(jī)數(shù)量難以滿足市場需求。據(jù)了解,目前長途干線貨運(yùn)司機(jī)工資已經(jīng)超過8千元,一些企業(yè)雇用B2駕照司機(jī)代替A2駕照司機(jī),存在較大的違規(guī)風(fēng)險。

          新時期,我國人口紅利將持續(xù)減少,勞動力增速逐步放緩會進(jìn)一步放大貨運(yùn)司機(jī)市場缺口,抬高貨運(yùn)司機(jī)用工成本,這對傳統(tǒng)的雙司機(jī)模式提出了挑戰(zhàn)。