國務院印發(fā)物流業(yè)中長期規(guī)劃(2014~2020年)，時隔5年，物流業(yè)發(fā)展再獲國家戰(zhàn)略層面的頂層設計。這一規(guī)劃與2009年的物流業(yè)調整和振興規(guī)劃相比，不僅統(tǒng)領指導的時限長達7年，同時針對當前及今后物流業(yè)發(fā)展的制約瓶頸和突出矛盾，提出轉型升級、重點突破的目標更精準，任務推進、工程實施和保障措施也更具體而細化。
　　現(xiàn)代物流是一個國家和地區(qū)國民經濟與社會持續(xù)發(fā)展的重要支撐。在提高勞動生產率、降低資源消耗成為后工業(yè)化時代的價值引領后，現(xiàn)代物流已經作為當今世界的重要城市功能，引領經濟繁榮發(fā)展的“第三利潤源泉”。 從國內外的現(xiàn)實看，目前我國全社會物流總費用與國內生產總值的比率高達18%，既高于發(fā)達國家水平1倍左右，也高于巴西、印度等發(fā)展中國家的水平。
　　從物流成本高企的成因上分析，筆者認為主要有四個方面：

第一，國內庫存周轉期普遍較長。

第二，資金壓在倉庫里，庫存流轉慢實際上拖累了資金的周轉。

第三，從貨物訂購、倉儲、裝載出運到交貨，物流環(huán)節(jié)繁多。

第四，政策法規(guī)體系不完善，市場秩序混亂。
　　讓物流真正成為“第三利潤源泉”，著力降低物流成本既是當前及今后中國物流產業(yè)轉型升級之首要，也是持續(xù)提升市場競爭力的關鍵。
　　筆者認為，以物流低成本打造競爭新優(yōu)勢，須從幾個方面著力。首先，擠掉過去粗放型增長的泡沫。2013年物流業(yè)從以往的兩位數(shù)高增長開始回落到 9%，在增速放緩的同時，今年一季度物流業(yè)增加值同比增長了8.5%。這表明，多年來條塊分割、互相掣肘的物流體制所顯露的物流成本高企、資源浪費、效率低下等粗放式發(fā)展弊端，必須通過改革，從追求數(shù)量增長的“虛高”轉變到以質量效益為中心的物流“升級版”。
　　其次，加快物流資源整合與重組。物流業(yè)的核心價值在于整合，無論是農產品物流、冷鏈物流、制造業(yè)物流、消費品物流以及快遞物流等，通過管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、集成創(chuàng)新，提升物流規(guī)�；�、集約化水平，整合與重組產品（商品）從原材料供應、生產制造到運輸門到門的物流環(huán)節(jié)，物流鏈的優(yōu)化必然使上下游更捷暢、運營成本更低。
　　第三，運用高新科技提質增效。互聯(lián)網(wǎng)時代催生的電子商務已經從線上倒逼線下的物流，網(wǎng)絡購物特別是移動購物的井噴增長，將成為可預期的未來一段時期的大趨勢。在需求高漲與成本約束的選擇中，包括冷鏈物流、快遞物流等，都需要運用大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新的信息技術。需要強調的是，從簡單的運輸向全產業(yè)鏈擴展，提供全程產業(yè)鏈服務，不僅是物流企業(yè)提質增效的內在要求，也是搶占產業(yè)制高點、贏得競爭新優(yōu)勢的重要路徑。

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